ラジコン

FIAが主催したオートボルテージュは1000×1000×900の空域の中で5分間の自由演技を競います。氷上のダンスであるフィギュアスケートのように空の上で曲技飛行の技と音楽とのマッチングを競うのですが、競技の前後に観客にアピールするように至近距離の超低空をローパスするなど、観客に魅せるフライトを全てのパイロットが行います。

私が初めて4サイクルグローエンジンを動力としたアクロバット用のラジコン飛行機を飛ばした時の苦い経験をお話しします。現在はまだトレーナー機を飛ばしているが、そろそろアクロバット機にも挑戦してみようかと考えているフライヤーの参考になれば幸いです。

以前購入したサザンクロス３・Ｖ４のご紹介です。ＥＰＰ製の小型電動ラジコン飛行機の元祖、ＲＣ飛行機実験工房・堰合氏のスピリッツをこの手で感じてみたく衝動買いした１機です。メカ構成はブラシレスモーターがＡＸＩ2208／34、LiPoがホーネット730／3S、プロペラはＧＷＳ9*5DDでした。

ラジコンヘリは特に調整箇所が多く、各部きっちりと調整されていなければ、飛ばせないどころか大変危険です。いくらフライトシミュレータでヘリが完璧に操縦出来るようになったとしても、くれぐれも初めてのフライトに一人で挑まないようにしましょう。

私はこれまで10A以下のパワーソースを用いた小型電動ラジコン飛行機に、様々なコネクターを試しましたが、現在唯一信頼して使用しているのはDEANS PN1222 2ピン・マイクロプラグ2Rです。

スローアクロフライトのように空冷効果の少ない低速飛行で、しかもフルパワーが必要な過酷な使用をする4サイクルエンジンには、オイルの粘度が高く油膜の切れにくいNASA EXPERT 30が最適だと思います。

単純に濃い色のサングラスを用いることは、ラジコン飛行機の操縦に悪影響が出ますし、視界が良好で目をシッカリと保護してくれるサングラスを選ぶことは、ラジコン飛行機のメカを厳選するのと同じくらい大事なことなのです。

４サイクルエンジンのタペットクリアランスが規定値を超えて少なくなると、エンジンは本来のパワーを出せなくなるので、特にスローアクロ飛行を行う場合は定期的にタペットクリアランスの確認と調整を行う必要があります。

私がなぜLiPoバッテリーのバランス充電をしないのか、その答えは明確です。バランス充電をする必要がない品質の安定したLiPoバッテリーを、余裕を持たせて使用しているからです。バランス充電をしないと使えないLiPoバッテリーはラジコン飛行機には不向きです。

バルサ材で作られたラジコン飛行機の主翼は、着陸時に誤って木に当てたり、失速して傾いたまま落としたりすると簡単に壊れてしまいますが、実は主翼の修理は意外と可能です。私が行っている主翼の修理方法をご紹介します。