苦労する-１０ｇごとに操作感が変わるので、どんどん深みにはまっていく気がします。実車同様に快適性や高級感は消え失せる一方です。けっしてオススメするつもりはありません。馬鹿っぷりをお楽しみ下さい。
次なるメニューはダンパー軽量化
タミヤの意地を見せつけてもらおうとCVAキットを導入する予定でしたが、わざわざデチューンするのに金使うのもなんだか、で、ドノーマル登場。
ストジャムの意地を見せつけてもらうことにしました。タダなのでたとえ具合悪くてもいいのです。
TRFダンパー（オイル込み）34g
OTA-R31純正（オイル込み）25g
まあ、見た目はべつに悪くはないのです。トランス効果でブラックアルマイトに見えてきますし。
しかし意外と重量差は少なく期待はずれでしたが、それでも一気に-10ｇ近くゲットしてバッテリー込みシャシ総重量は…
さらに絞り込むためには、もうネジの数を減らすしかないと思い始めて
サーボの取り付けネジなんて2本で十分とか
ダンパーステーの取り付けだってネジ2本で十分強度はあるとか、まあ、そんなことを積み重ねて、ついに1100g台にのってきました。この辺までくると-1gが-2gほどの値打ちになってきます（いや、なってほしい）
次に目指すは1150g以下、さすがにタダでは達成出来そうにないのですが。
まずはターンバックル６本をアルミ化。そしてプーリーシャフト２本をチタン化。これでたぶん-5gはかたいと思ってます。
にしてもだ…
キットノーマル＋カブースリフェのユーザーは、楽々この辺りに仕上がっているはずです。OTA-R31は素組みが最強だというのは都市伝説ではないと思います。
…
さらに、にしてもだ…
コイツラヲドウシタモノカ、ダレカカッテクレナイカナ
追記
OTA-R３１ノーマルダンパーは、２０分ほど遊んだらダダ漏れでした。あっけなく9gリセットされ、また1200ｇ台に逆戻り。ダイエットは停滞期に入ったようです。
